Видео создано при содействии и участии Order Servise Vim OSV автотехцентр тел 84956432560 84953888928 сайт http Канал OSVсервиса ht. Если вы столкнулись с проблемой, как открутить болт шкива коленвала, эта статья для вас. Мы подробно опишем данный процесс, чтобы вы. Кроме того, описываемые крепежные детали увеличивают уровень своей затяжки самостоятельно при работе двигателя. А окончательную нерушимость болту. Установка распредвала Мой блог httpwww. Заказать автозапчасти БОН г. Челябинск с доставкой можно в оптовой компании ВолгаДеталь. Запчасти БОН г. Челябинск httpvolgadetal. L6kOyJk6Dbc/hqdefault.jpg' alt='Двигатель 402 Передний Шкив' title='Двигатель 402 Передний Шкив' />Установка поликлинового ремня и ДПКВ на двигатель ЗМЗ 4. Идея инжектировать 4. Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Показал как разбирается 402 двигатель а домашних условиях. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ 4. Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 4. Несомненно, главным элементом, без которого не заведтся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала ДПКВ. Осталось за малым, установить этот датчик к 4. Автор Jean HQ. Идея инжектировать 4. Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. GAZ3110/zmz402/90.jpg' alt='Двигатель 402 Передний Шкив' title='Двигатель 402 Передний Шкив' />Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ 4. Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 4. Итак, проблема решаема, но с чего начать Несомненно, главным элементом, без которого не заведтся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала ДПКВ. Осталось за малым, установить этот датчик к 4. Изначально я хотел прикрепить диск синхронизации к штатному двухручьевому шкиву 4. Были сняты размеры шкивов 402 двигателя и создана математическая модель их установки на двигателе Рис. Уважаемые Самоделкины откликнитесь на детский вопрос купил УАЗ новый на переднем мосту отсутствуют муфты привода можно ли их поставить без замены полуосей СВОИМИ РУКАМИ. SashaDalkevich 56,269 views middot 818 middot Открутить болт шкива коленвала. Как заменить поменятьпередний сальник коленвала ВАЗ. Общие сведения о двигателе Рисунок 1 Двигатель ЗМЗ24 402 1 Маслоприемник. Крышка коренного подшипника коленчатого вала. Двигатель установлен на шасси на трех резиновых подушках две расположены в передней части двигателя по одной с каждой стороны, одна сзади, под. Подпишитесь на drive2 httpswww. ВКонтакте httpsvk. Двигатель 402 Передний Шкив' title='Двигатель 402 Передний Шкив' />Паши. Можно было также установить шкив коленвала с двигателя УМЗ 4. Но, как говориться, аппетит приходит во время еды, у меня появилась идея установить приводной нагнетатель. А приводной нагнетатель обычными клиновыми ремнями не крутят. Итак решено, надо ставить поликлиновый ремень. В тоже примерно время на Уазбуке www. УМЗ и на Декстере www. Двигатель 402 Передний Шкив' title='Двигатель 402 Передний Шкив' />УМЗ 4. Проанализировав информацию на Уазбуке и произведя замеры на свом двигателе, я понял, что готовые решения по установке поликлинового ремня на двигатели УМЗ не годятся для 4. Пришлось делать почти вс заново. Итак, нам понадобятся 1. Можно обратиться к знакомому токарю 1л. C2. H5. OH H2. O. Были сняты размеры шкивов 4. Программу Для Чтения Файлов Pdf На Русском на этой странице. Рис. Матмодель установки шкивов 4. Так же были сняты размеры со шкивов 4. Рис 1. 2. Рис 1. Матмодель установки шкивов 4. На основании этих матмоделей были спроектированы следующие детали 1. Без этой проставки шкив коленвала упирается в переднюю крышку двигателя. Проставка увеличивает вылет шкива на 9,1мм. Рис. Проставка шкива коленвала. На шкиве помпы 4. Переходник служит для закрепления шкива помпы 4. На фланец помпы переходник крепиться с помощью 4х болтов М8х. Болты ставить на фиксатор резьбы средней фиксации. Для крепления шкива помпы в тело переходника, на фиксаторе резьбы сильной фиксации, завинчены 3 шпильки М8х. Мелкая резьба была выбрана из за малой длины ввинчивания шпилек в тело переходника Рис. Шкив помпы усанавливается на шпильки и крепится гайками. Контровка производиться гровер шайбами. Рис. Переходник шкива помпы. Рис. 1. 5. Установка переходника помпы. В основном служит для прижатия крыльчатки генератора. Увеличивает вылет шкива генератора на 2мм Рис. Проставка шкива генератора. Ставится между генератором и кронштейном генератора. Увеличивают вынос генератора на 1. Рис 1. 7. Проставка генератора. Рис. Установка генератора. Кронштейн изготовлен из алюминиевого уголка. Крепиться на удлиннный болт передней крышки Рис. Кронштейном можно в небольших пределах отрегулировать положение ДПКВ. Рис. Кронштейн ДПКВ. Рис 1. 1. 0. Установка ДПКВ. Результаты установки на двигатель можно увидеть на следующих рисунках. Рис. 1. 1. 1. Рис. Рис. 1. 1. 3. Надо учесть, что данная установка была разработана для стандартного волговского генератора 4. В принципе, если переделать кронштейн крепления генератора, то можно установить генератор с 4. Но для установки генератора мощнее стандартного генератора 4. Материал всех деталей, кроме кронштейна ДПКВ не хуже Ст. Я делал из 3. 0ХГСА. Все чертежи можно найти в файле poliklin. Двигатель ЗМЗ 2. Общие сведения о двигателе. Рисунок 1 Двигатель ЗМЗ 2. Маслоприемник. 2  Крышка коренного подшипника коленчатого вала. Поршень. 4  Блок цилиндров. Прокладка гильзы цилиндра. Гильза цилиндра. 7  Задний сальник коленчатого вала. Краник для слива охлаждающей жидкости. Краник отопителя кузова. Заслонка подогрева смеси. Выпускной коллектор. Впускная труба. 1. Тяга управления сливным краником. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. Крышка коромысел. Коромысло. 1. 7  Распорная пружина коромысел 1. Выпускной клапан. Седла клапанов. 2. Впускной клапан 2. Пружина клапана. 2. Сухарь клапана. 2. Тарелка пружины клапана. Маслоотражательный колпачок. Опорная шайба пружины клапана. Крышка маслоналивной горловины. Стойка оси коромысел. Плоские шайбы оси коромысел, 2. Пружинная шайба оси коромысел. Ось коромысел. 3. Прокладка крышки коромысел. Выпускной патрубок охлаждающей рубашки. Термостат. 3. 4  Корпус насоса охлаждающей жидкости. Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости. Ремни вентилятора. Вентилятор. 3. 8  Гайки крепления ступицы вентилятора. Толкатель клапана. Распределительный вал. Упорный фланец распределительного вала. Шестерня распределительного вала. Крышка распределительных шестерен. Передний сальник коленчатого вала. Шкив коленчатого вала. Зубчатая шайба храповика коленчатого вала. Храповик коленчатого вала. Ступица шкива коленчатого вала. Отражатель крышки распределительных шестерен. Маслоотражатель коленчатого вала. Распределительная шестерня коленчатого вала. Упорная шайба коленчатого вала. Передняя шайба упорного подшипника коленчатого вала. Задняя шайба упорного подшипника коленчатого вала. Коленчатый вал. Двигатели 2. Д и 2. 4 0. 1 выпускаются на Заволжском моторном заводе им. СССР по чертежам, разработанным Горьковским автозаводом на базе двигателя автомобиля ГАЗ 2. Двигатели  четырехтактные, карбюраторные, верхнеклапанные, четырехцилиндровые, с жидкостным охлаждением. Ход поршня у этих двигателей равен диаметру цилиндра и составляет 9. Сравнительно малый ход поршня обусловил его малую среднюю скорость, вследствие чего путь поршня на 1 км пробега автомобиля также мал. Это обеспечило малый износ цилиндро поршневой группы и высокую долговечность узла. Коленчатый вал  пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность. Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом. В результате указанных конструктивных и технологических мер ресурс двигателя  2. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 1. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса. Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел доступ к ним очень удобен. В конструкции двигателя также предусмотрена возможность легкого ремонта. Для этой цели цилиндры выполнены в виде отдельных деталей  мокрых гильз, легко вставляемых в блок цилиндра, а коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугам ремонтных заводов, а иногда даже не снимая двигателя с автомобиля. Для изготовления деталей двигателя широко применены алюминиевые сплавы кроме такой традиционной алюминиевой детали как поршень, из алюминиевого сплава изготовлены также основные корпусные детали блок цилиндров, картер сцепления, головка цилиндров, крышка распределительных шестерен, крышка насоса охлаждающей жидкости, выпускной патрубок охлаждающей рубашки, корпус масляного насоса, корпус и крышка масляного фильтра, впускная труба. В результате широкого применения алюминиевых сплавов двигатель в сборе с оборудованием, сцеплением и коробкой передач но без воздушного фильтра и вентилятора весит только 2. Подробное описание конструктивных особенностей двигателя дано к соответствующим иллюстрациям. Подвеска двигателя. Двигатель установлен на шасси на трех резиновых подушках две расположены в передней части двигателя по одной с каждой стороны, одна  сзади, под удлинителем коробки передач. Передние подушки расположены наклонно в поперечной плоскости двигателя. Сверху и снизу подушки имеют стальные пластины. В верхнюю пластину ввертывается болт, соединяющий подушку с кронштейном на двигателе. С кронштейном шасси подушка соединяется двумя болтами, заделанными в арматуру подушки. Кронштейны шасси привернуты каждый двумя болтами к поперечине передней подвески. Для усиления связи болтов с поперечиной в конусные отверстия поперечины установлены конические разрезные втулки, плотно охватывающие болт при его затяжке. Задняя подушка имеет снизу и сверху стальные пластины, в которых закреплено по два болта. Подушка крепится к площадке удлинителя коробки передач и к поперечине. Между подушкой и удлинителем установлены Г образные пластины ограничители. Ограничители препятствуют чрезмерному перемещению двигателя в продольном направлении при торможении и разгоне автомобиля. Для правильной работы ограничителей необходимо, чтобы зазор между кромкой вертикальной по. Жи и поверхностью подушки у каждого ограничителя был 3 мм. Зазор устанавливается перемещением поперечины на болтах, креплениях ее к кронштейнам рамы. В процессе эксплуатации автомобиля следует периодически проверять состояние деталей подвески двигателя, подтягивать при необходимости болты и гайки, а также очищать подушки от грязи и попавшего на них масла. Блок цилиндров рис. Блок цилиндров 4 составляет одно целое с верхней частью картера. Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку. По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя картерная часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала. Коленчатый вал 5. Крышки 2 подшипников изготовлены из ковкого чугуна каждая крышка крепится к блоку двумя шпильками диаметром 1. В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб 5. Все крышки имеют шипы, плотно входящие в пазы блока.